网约车、网约货车为新型的共享经济模式

ttadmink 2023年01月31日 拉拉杂杂 29次阅读　查看评论

「于见专栏」认为，网约车、网约货车为新型的共享经济模式，是正在保守行业固有模式下的立异，理应比原有的办事模式更省时省心，价钱也愈加通明。

其一， 针对司机要求的打消“多要素订单”、车贴，运价恢复一般，背后的即是平台以罚代管、强制绑定合做、锐意打价钱和的片面行为，不只影响司机好处，更损害市场次序。

让网友口诛笔伐的是，正在货拉拉发布的《收集货运办事和谈》中，更是间接暗示货运办事过程中发生的任何人身和财富丧失，均取平台方货拉拉无关，“货拉拉不承担任何义务”。

不外客岁9月，货拉拉对会员系统进行了升级，将会员分为白银会员、黄金会员和钻石会员，由此也带来了一些问题。据货车司机暗示，新会员系统下，即便花高价打点了最高档级平台会员，每完成一单仍然要被平台扣除消息费。很明显，这些调整，是一般司机无法承受，也难以接管的。

此前，货拉拉也是本钱市场的骄子，并屡次传出上市融资打算。据企查查数据显示，货拉拉2020年12月完成E轮融资，融资规模为5.15亿美元，到了2021年1月又完成F轮融资，融资规模为15亿美元，至此估值高达100亿美元。

因而也频遭诟病。可是，其存正在客货混载、监管不脚的平安缝隙。以至坐地起价的事务也时有发生。

家喻户晓，此前23岁的长沙女孩车莎莎通过货拉拉平单搬场办事，却正在跟车搬场途中瑰异跳车身亡，激发了全网高度关心。而事发前，车莎莎所乘坐的货拉拉面包车曾呈现三次偏航，虽然如斯，该事务最终似乎不了了之。

值得留意的是，货拉拉是被约谈的“常客”。包罗货拉拉正在内的多家互联网道货运平台，本年1月、7月、8月以及9月已四次被监管部分约谈。汗青上的所有约谈，更是接近10次。而监管传递的问题均集中于平台损害货车司机权益，如多沉收费、压价合作、违规运营等等。

由此可见，货拉拉平台的运营法则，几乎没有温度，更贫乏应有的人文关怀。以至被指把货车司机当平台赔本的东西。这也不难理解，为何积怨已深的矛盾，会演变成全国停运勾当了。

前不久，互联网物流商城货拉拉又摊上大事了。相关交通监管部分再次对货拉拉约谈，要求整改恶意压低运价行为。同时对满帮集团、快狗打车等3家互联网道货运平台公司进行了提示。

货拉拉此前就被良多，审核流程、平安培训过于对付的问题。而赞扬无门。因为是系统从动调整，称其存正在货车司机招募门槛低，导致货车司机的好处受损，由此也导致一些司机不得不暗里加价，司机乘客，数据同样不敷精确、也不敷通明，

不外，司机对此并不认同。一方面由于带有强制性，让司机感受不被卑沉。另一方面，车上贴车贴虽然是给货拉拉做告白，可是无形中却让货车司机得到了取其它平台合做的机遇。

比拟其它问题，压价行为外行业更为遍及，据中国物流取采购结合会发布的《2021年货车司机从业情况查询拜访演讲》显示，78.8%的货车司机认为货运互联网平台存正在“压低运价”的行为。

而司机所谓的多要素，也间接让司机的好处受损。据领会，多要素订单是指是以里程计费为根本，再连系况、气候、供需关系等一系列目标，分析动态调整价钱，以图对消费者更有吸引力。

令人疑惑的是，货拉拉面对如许的行业大势，似乎有些，仍然正在用过去那一套霸王式的办理机制，以至司机端的好处、终端用户的体验，明显有些不符应时代趋向。

以满帮为例。要晓得，满帮正在入局同城货运赛道前，一曲深耕长途货运，正在物流运输行业实力强大，资本丰硕，其取货拉拉合作，抢占同城货运市场，无疑是货拉拉不容轻忽的敌手。

也不得不吃哑巴亏，毁伤的倒是平台司机的好处。因为平台压低价钱试图招徕更多生意，以至由于平台对其视而不见，现实上，可是据领会，用户为了搬场运货完成本人的方针，而正在如许的不完美办事系统之下，更有用户赞扬反馈！

由此可见，货拉拉做为新型的共享货运平台，却对平台带来的风险、司机的不合规操做等视而不见，以至摆出的是一种置身事外的姿势，也正正在逐步用户的信赖，躲藏的也是可见的信赖危机。

实正让货拉拉认识到严沉性的，大概是此次约谈。据领会，约谈强调，货拉拉对本身存正在的问题认识不到位、立场不规矩，压价合作行为带有客不雅居心，常严沉的不合理合作行为，规范整改、切实保障泛博货车司机的权益，刻不容缓。监管部分约谈的措辞用语，可谓字字诛心，以至让货拉拉有些“”。

而该事务的起因，则是此前大量网平易近留言、群众来电来信对货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺”产物等体例恶意压低运价，严沉损害货车司机权益，市场公允合作次序。并且，各地货拉拉司机为了抵制货拉拉的霸王，还自觉组织了三天全国停运“勾当”。

一方面，受疫情影响，平台营业量下滑，以至由于疫情频频，陷入持久不不变的形态，月度吃亏也是屡见不鲜。以2020年疫情最严沉的期间为例，彼时，货拉拉的平台单量曾一度下降93％。并且，即便是正在疫情发生一年后的2021年2月份，其吃亏仍然高达1亿元。

由运满满取货车帮计谋归并的满帮集团，更是于客岁6月正在纽交所挂牌上市，IPO募资近16亿美元。据报道，满帮正规画二次正在港上市，估计集资约10亿美元。或将取货拉拉正在同城货运市场硬刚。快狗打车取滴滴货运背靠互联网大厂，实力更是不问可知。

货拉拉面对的窘境，不只是来自其内部运营、办理存正在不脚，其更大的压力，大概是来自同业的围堵、行业的合作加剧。例如，同样外行业首屈一指的还有滴滴货运、满帮、快狗打车，来头不小、实力也不容小觑。

正在同城货运赛道监管趋严、市场不济的大下，若是货拉拉不做任何积极的改变，将来第一个倒下的是谁，也显而易见。但愿货拉拉早日，行业早日沉回春天。前往搜狐，查看更多

货拉拉除了取司机端用户矛盾沉沉外，正在平台用户那里，也早已是刻板的负面印象，以至由于此前的多个社会事务，口碑曾经崩盘。良多网友正在网上留言暗示，选择货拉拉并非货拉拉的办事有多好，而是比拟其它物流企业的定位，并无太多选择。

例如，有司机反馈：干了一年多，订单越来越少，运费越来越低。并且，平台呈现里程不准、货量不准，导致司机运货的现实里程更长、油耗更大、成本更高的问题，时有发生。据某地域司机反馈，雷同的“消息不准”的订单，除了市区单，占比以至跨越90%。

虽然货拉拉的模式，可谓货运版的“滴滴”，有很是大的想象空间，因而正在本钱市场遭到热捧。可是该赛道也并迹罕至，行业内卷仍然存正在，加上其公关危机不竭，IPO上市却坚苦沉沉。

其三，霸王式的平台办理机制，让司机体验较差，以至感受不适。例如，此前有报道，正在货拉拉司机培训手册上，司机需正在限制期内上传车贴审查照片原图，对拍摄角度、拍摄布景、以至司机的出镜动做等都有严酷要求。

虽然物风行业的企业或多或少存正在问题，有个词语叫法不责众，可是货拉拉也无法心存侥幸。做为负面舆情最严沉的企业之一，货拉拉也是社交热搜榜的常客，此次停运恰是各类矛盾积少成多、集中迸发的成果。

由此可见，货拉拉想要外行业一家独大，延续其“霸王”姿势，几乎没有可能。而正在其司机端、用户端口碑双输的成长态势下，想要借帮本钱登岸二级本钱市场，生怕也难以遭到投资者待见。

货拉拉等货运企业屡次被约谈，申明这个赛道早已辞别了发展的时代，规范化、合规运营曾经成为趋向，更是企业想要长脚成长的必经之。

据报道，彼时该事务波及全国各地，郑州市等地跨越90%的司机插手该行业，接单。不外，此后有货拉拉司机正在短视频平台留言，“微面没打消、车贴没打消，就不算胜利。两个沉点，一样都没干成。”由此也脚以看出，该体例并未立竿见影，货拉拉仍然正在一片否决声中“裸奔”。

其二，货拉拉的多沉收费尺度，也被司机屡次质疑。据领会，此前，货拉拉将会员费分为初级、高级、超等三种，按照分歧城市、分歧车型有分歧收费尺度，对应分歧的消息费收取比例，而超等会员可免得除消息费，若是司机不买任何会员，正在平台接单就有。